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我跟蔚来ES8相处了1周后,我感受到了背后发展线路的强大逻辑

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  PartOne

  当时间线来到了在2019年7月,我再次从Weilai ES8借了一个试驾。

这是半年后的试驾,也是我们对ES8的第三次试驾。测试驱动的原因非常简单,以便体验NIOPilot和一键启动。

作为中国市场上最昂贵的品牌,最智能的定位品牌,以及最智能的配套自动驾驶品牌,Weilai的NIOPilot自6月推出以来,赢得了众多媒体同仁,制造商和粉丝的关注。着名的汽车媒体甚至将市场上的试验系统分为两个梯队,AutoPilot和NIOPilot等。 '这个高评价。

我不相信。

即使在我7月19日至26日试驾的那一周,NIOPilot也积累了超过一个月的数据和口碑。它与我们为实现OTA而需要升级新系统而试用的测试驱动器相吻合。

因此,升级后,我们体验了全新的NIOPilot。我的目标是放弃所谓的配置堆栈并体验NIOPilot的自动驾驶仪作为小型白车主。

是的,一般情况下,车主不会记得或想知道什么是高速自动辅助驾驶(HighwayPilot),拥堵自动辅助驾驶(TrafficJamPilot),转弯信号控制车道变换(ALC),道路标志识别(TSR),车道保持功能(LKA),前方进入车辆警告(CTA-F),自动泊车辅助系统(APA)和其他功能名称和英文名称。

用一个按钮启动NIOPilot,将汽车设置在汽车的右侧,等待仪表板上的模型和道路显示成功。车辆周围的圆圈和车辆的前方距离亮起,您正式进入NIOPilot的状态。

如果您完成踩刹车/踩油门/旋转方向盘(基本上超过5度)的动作,NIOPilot系统将自动确定关闭自动驾驶。

沿途开车,道路从始至终的判断相对准确。最初,我认为路上的一些路段会有一定程度的磨损,指示线不清楚,实线不清晰。但是对于NIOPilot认可,有一个非常好的“连续性”。因此,我发现基本上每天的道路,如高架道路和高速路段,都能有效地完成自动驾驶。

但归根结底,作为L2级自动驾驶辅助系统的NIOPilot仍然要求您将手放在方向盘上。当然,这也是中国道路交通安全法规规定的,你不能真正放手。

如果您真的放手,NIOPilot会在您检测到您没有将手放在方向盘上很长时间后立即发出警报。

此外,当它在高架路上和高速(速度超过50km/h)时,您只需拨打转向灯杆即可完成自动换道。

在这个时候,我特别想记住这两种黑色技术配置的名称 - 三目相机和毫米波雷达。

总的来说,本周的试驾经验,在上海主城区以及高架路和外环高速和京沪高速路段,除了个别“临时拥堵”的发生(这个非常委婉),系统表现很好。

使用的唯一问题是合理使用尴尬:NIOPilot允许我在某种程度上使用我的手,但我的手没有放在它上面,并会提醒你把它戴上。这使得“双手放在方向盘上”感到不适。

但是你可以得出一个结论 - 虽然NIOPilot明显不如特斯拉的AutoPilot,它仍然是L2级自动驾驶辅助系统,绝对领先于中国的其他品牌。如果你必须遵循一些品牌的“命名习惯”,那么将NIOPilot称为L2.8的速度并非没有道理。

如果你使用更加接地的气体 - NIOPilot会给你一种依赖感。

PartTwo

另一个极易产生依赖性的是一键式电源。

是的,在4月宣布外部服务后,整个服务团队在三个月内增长。至少在上海,您可以打开电源或扫描小程序,随时随地预约上电服务。

根据官方数据,它目前能够覆盖40多个城市,每次供电高达280元(加上电动车加100元),超过一千个电力和强大的威莱云服务保驾护航。

在我们经历了一次上电后,因为我们很容易将两小时的上电时间交给了威莱电工,我的时间不再担心被占用了。不需要像过去那样“计划”去购物中心或找到充电桩,需要2个小时才能做其他“等待”的事情。

现在,你的时间真的是你的时间。

一开始,很多人喷出来的电费太贵了280元,但根据我的实际采访和经验,一方面,这样的纽扣电源真的很方便,经验非常好;另一方面,对于维莱来说,对于汽车的车主来说,他们普遍认为280元的燃料成本仍“非常便宜”。

Weilai的主要车主最初由汽车拥有,他们愿意花费超过40万来购买ES8的车主,以及至少40万辆自己的车型。 ES8一方面更加环保,另一方面,它可以作为奥迪Q7等大型SUV的跨界享受。

凯威到ES8比奥迪Q7更先进,并已成为一些人的共识。

PartThree

在过去的几天里,北汽大胥徐和义的话引起了“业界和媒体之间的大讨论”。在2019年世界新能源汽车大会上,徐和一说:'巡航范围不是越高越好,正确引导消费者'。

自两年前ES8诞生以来,ES8一直被推到2019年底的最前沿。然而,威莱一直最关心的是不完全延长电池续航时间,而是让消费者进一步体验技术带来的便利。

首先,维莱的一键通电功能越来越完善,充电服务越来越方便。

其次,Weilai的一键式上电在更具未来感的高速电源交换中有更多的投入成本。

第三,威莱将分拆其能源供应业务NIOPower,并寻求在今年第四季度完成独立融资,融资规模达数十亿元人民币。

Weilai的充电帝国不是电池寿命,而是技术的迭代。

这是正确的,面对该市未来95%的电动汽车使用场景,肉眼可见的短期汽车租赁注定将主导市场未来的汽车趋势。威莱清楚地知道电池寿命不是最重要的技术突破点,而服务是唯一的。

事实上,我们都知道,虽然世界上主流的五大自动驾驶仪是特斯拉的自动驾驶仪(自动驾驶系统),奥迪和讴歌的TrafficJamAssist(交通堵塞辅助系统),凯迪拉克的SuperCruise(超级巡航系统),BMW DrivingAssistantPlus(驾驶辅助+系统) ,日产的ProPilotAssist(ProPilot辅助系统)。

中国人仍然没有地位。

然而,随着2019年上半年累计销售7656辆汽车,已经开发的威莱用户群可以提供的数据和线索,由现有的三目相机+ MobileyeeyeQ4芯片组成的NIOPilot只是一个起点。随着新电子元件的加入和配置,以及Weilai的Chinabase,NIOPliot肯定会占据一席之地。

然而,这只是Weilai ES8今天给我们的愿景。

从2017年上市到现在的两年,虽然它一直面临着世界舆论的责任,但ES8中体现的产品开发逻辑是一个惊人的“领先”。这一领先优势与刚刚推出的竞争竞争产品(特斯拉ModelX)有关,或者在技术经验方面也与豪华品牌的中型和大型SUV(奥迪Q7梅赛德斯 - 奔驰GLS保时捷卡宴)相媲美,内饰质地和核心服务并不太多。

只有当我们需要等待徐和义的言语得以实现时,才能理解李斌一般逻辑的力量。

最好的事情是李斌出生的李翔将进一步证实这一猜想。

PartOne

当时间表到2019年7月时,我再次借用了Weilai ES8的试驾车。

这是半年后的试驾,也是我们对ES8的第三次试驾。测试驱动的原因非常简单,以便体验NIOPilot和一键启动。

作为中国市场上最昂贵的品牌,最智能的定位品牌,以及最智能的配套自动驾驶品牌,Weilai的NIOPilot自6月推出以来,赢得了众多媒体同仁,制造商和粉丝的关注。着名的汽车媒体甚至将市场上的试验系统分为两个梯队,AutoPilot和NIOPilot等。 '这个高评价。

我不相信。

即使在我7月19日至26日试驾的那一周,NIOPilot也积累了超过一个月的数据和口碑。它与我们为实现OTA而需要升级新系统而试用的测试驱动器相吻合。

因此,升级后,我们体验了全新的NIOPilot。我的目标是放弃所谓的配置堆栈并体验NIOPilot的自动驾驶仪作为小型白车主。

是的,一般情况下,车主不会记得或想知道什么是高速自动辅助驾驶(HighwayPilot),拥堵自动辅助驾驶(TrafficJamPilot),转弯信号控制车道变换(ALC),道路标志识别(TSR),车道保持功能(LKA),前方进入车辆警告(CTA-F),自动泊车辅助系统(APA)和其他功能名称和英文名称。

用一个按钮启动NIOPilot,将汽车设置在汽车的右侧,等待仪表板上的模型和道路显示成功。车辆周围的圆圈和车辆的前方距离亮起,您正式进入NIOPilot的状态。

如果您完成踩刹车/踩油门/旋转方向盘(基本上超过5度)的动作,NIOPilot系统将自动确定关闭自动驾驶。

沿途开车,道路从始至终的判断相对准确。最初,我认为路上的一些路段会有一定程度的磨损,指示线不清楚,实线不清晰。但是对于NIOPilot认可,有一个非常好的“连续性”。因此,我发现基本上每天的道路,如高架道路和高速路段,都能有效地完成自动驾驶。

但归根结底,作为L2级自动驾驶辅助系统的NIOPilot仍然要求您将手放在方向盘上。当然,这也是中国道路交通安全法规规定的,你不能真正放手。

如果您真的放手,NIOPilot会在您检测到您没有将手放在方向盘上很长时间后立即发出警报。

此外,当它在高架路上和高速(速度超过50km/h)时,您只需拨打转向灯杆即可完成自动换道。

在这个时候,我特别想记住这两种黑色技术配置的名称 - 三目相机和毫米波雷达。

总的来说,本周的试驾经验,在上海主城区以及高架路和外环高速和京沪高速路段,除了个别“临时拥堵”的发生(这个非常委婉),系统表现很好。

使用的唯一问题是合理使用尴尬:NIOPilot允许我在某种程度上使用我的手,但我的手没有放在它上面,并会提醒你把它戴上。这使得“双手放在方向盘上”感到不适。

但是你可以得出一个结论 - 虽然NIOPilot明显不如特斯拉的AutoPilot,它仍然是L2级自动驾驶辅助系统,绝对领先于中国的其他品牌。如果你必须遵循一些品牌的“命名习惯”,那么将NIOPilot称为L2.8的速度并非没有道理。

如果你使用更加接地的气体 - NIOPilot会给你一种依赖感。

PartTwo

另一个极易产生依赖性的是一键式电源。

是的,在4月宣布外部服务后,整个服务团队在三个月内增长。至少在上海,您可以打开电源或扫描小程序,随时随地预约上电服务。

根据官方数据,它目前能够覆盖40多个城市,每次供电高达280元(加上电动车加100元),超过一千个电力和强大的威莱云服务保驾护航。

在我们经历了一次上电后,因为我们很容易将两小时的上电时间交给了威莱电工,我的时间不再担心被占用了。不需要像过去那样“计划”去购物中心或找到充电桩,需要2个小时才能做其他“等待”的事情。

现在,你的时间真的是你的时间。

一开始,很多人喷出来的电费太贵了280元,但根据我的实际采访和经验,一方面,这样的纽扣电源真的很方便,经验非常好;另一方面,对于维莱来说,对于汽车的车主来说,他们普遍认为280元的燃料成本仍“非常便宜”。

Weilai的主要车主最初由汽车拥有,他们愿意花费超过40万来购买ES8的车主,以及至少40万辆自己的车型。 ES8一方面更加环保,另一方面,它可以作为奥迪Q7等大型SUV的跨界享受。

凯威到ES8比奥迪Q7更先进,并已成为一些人的共识。

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在过去的几天里,北汽大胥徐和义的话引起了“业界和媒体之间的大讨论”。在2019年世界新能源汽车大会上,徐和一说:'巡航范围不是越高越好,正确引导消费者'。

自两年前ES8诞生以来,ES8一直被推到2019年底的最前沿。然而,威莱一直最关心的是不完全延长电池续航时间,而是让消费者进一步体验技术带来的便利。

首先,维莱的一键通电功能越来越完善,充电服务越来越方便。

其次,Weilai的一键式上电在更具未来感的高速电源交换中有更多的投入成本。

第三,威莱将分拆其能源供应业务NIOPower,并寻求在今年第四季度完成独立融资,融资规模达数十亿元人民币。

Weilai的充电帝国不是电池寿命,而是技术的迭代。

这是正确的,面对该市未来95%的电动汽车使用场景,肉眼可见的短期汽车租赁注定将主导市场未来的汽车趋势。威莱清楚地知道电池寿命不是最重要的技术突破点,而服务是唯一的。

事实上,我们都知道,虽然世界上主流的五大自动驾驶仪是特斯拉的自动驾驶仪(自动驾驶系统),奥迪和讴歌的TrafficJamAssist(交通堵塞辅助系统),凯迪拉克的SuperCruise(超级巡航系统),BMW DrivingAssistantPlus(驾驶辅助+系统) ,日产的ProPilotAssist(ProPilot辅助系统)。

中国人仍然没有地位。

然而,随着2019年上半年累计销售7656辆汽车,已经开发的威莱用户群可以提供的数据和线索,由现有的三目相机+ MobileyeeyeQ4芯片组成的NIOPilot只是一个起点。随着新电子元件的加入和配置,以及Weilai的Chinabase,NIOPliot肯定会占据一席之地。

然而,这只是Weilai ES8今天给我们的愿景。

从2017年上市到现在的两年,虽然它一直面临着世界舆论的责任,但ES8中体现的产品开发逻辑是一个惊人的“领先”。这一领先优势与刚刚推出的竞争竞争产品(特斯拉ModelX)有关,或者与技术经验意义上的豪华品牌中大型SUV(奥迪Q7梅赛德斯 - 奔驰GLS保时捷卡宴)相媲美内饰质地和核心服务并不太多。

只有当我们需要等待徐和义的言语得以实现时,才能理解李斌一般逻辑的力量。

最好的事情是李斌出生的李翔将进一步证实这一猜想。